El tope de tarifas comenzó en la estación Bloor-Yonge el 1 de septiembre, cuando un viajero tocó su tarjeta Presto en lugar de comprar un pase mensual, una compra que los pasajeros de la TTC habían hecho durante años. La tarjeta ahora registra cada tarifa única y la cuenta hacia un límite mensual. Una vez que el total alcanza los 47 viajes pagados, cada viaje posterior ese mes no cuesta nada. El cambio reemplaza el pase mensual con un sistema de pago por uso, y restablece la aritmética detrás de la factura de tránsito de cada pasajero habitual en Toronto.
Cómo funciona el tope de tarifas para los pasajeros de la TTC
El nuevo presupuesto incluye una tercera congelación de tarifas consecutiva, introduce topes tarifarios, añade casi 200,000 horas de servicio e invierte $16.7 mil millones en proyectos de capital a largo plazo. El elemento de topes tarifarios ya está activo. El tope de tarifa mensual está ahora en vigor en el TTC para los clientes que pagan con la misma tarjeta PRESTO, débito, crédito o billetera móvil en un mes natural. Después de 47 viajes pagados, viajar por el TTC será gratis el resto del mes.
El producto antiguo desapareció junto con el nuevo. Se han descatalogado los abonos mensuales del TTC para jóvenes, adultos y personas mayores, así como los abonos de 12 meses para jóvenes y personas mayores. Quedan dos excepciones. Los clientes adultos que se suscribieron al abono de 12 meses y los estudiantes de postsecundaria que compran un abono mensual de postsecundaria del TTC deberían seguir comprando estos abonos, ya que garantizan la tarifa más baja y el mejor valor.
Los precios por viaje no se movieron. Una tarifa única de PRESTO en el TTC sigue siendo $3.30, un viaje juvenil se mantiene en $2.35 y un viaje para personas mayores en $2.25. Los niños siguen viajando gratis independientemente del tope, ya que los niños de 12 años o menos continúan viajando en el TTC gratis. El umbral de 47 viajes no se eligió al azar. Esos 47 viajes son equivalentes al número actual de viajes en un abono de transporte mensual para adultos, dijo la ciudad.
Quién siente el cambio de abonos a topes
Los ganadores más claros son los usuarios que nunca podrían justificar el coste inicial de un abono. El nuevo tope tarifario permite a los usuarios pagar según su uso, y Chow destacó que no habría costes iniciales. El mensaje de la ciudad definió el cambio sin rodeos: basta de decidir si puedes permitirte un abono mensual por adelantado, basta de pagar de más si no viajas lo suficiente para que el abono valga la pena.
Los usuarios de Fair Pass, que califican a través del programa de descuento de bajos ingresos de Toronto, conservan parte de su beneficio pero pierden otra pieza. El descuento está programado en una tarjeta PRESTO y ahorra a los titulares 36% en viajes de tarifa de adulto individual de la TTC y 21% en pases mensuales para adultos de la TTC. Con el pase mensual desaparecido, solo el descuento por viaje sobrevive en el sistema de tope, por lo que los pasajeros que confiaban en el ahorro del pase del 21% ahora ven ese beneficio incorporado en la tarifa con tope único.
Los estudiantes de educación postsecundaria quedan fuera del nuevo sistema por completo. Los adultos que se suscriben al Pase TTC de 12 meses, y los estudiantes de educación postsecundaria que compran un Pase Mensual TTC de educación postsecundaria deben continuar usándolos; garantizan la tarifa más baja. Un estudiante que viaja con un pase mensual de educación postsecundaria no ve ningún cambio este otoño.
Lo que muestran las cifras del presupuesto de 2026 del TTC
Las cifras detrás del tope tarifario provienen del presupuesto operativo de 2026 aprobado por el TTC. Los presupuestos operativos combinados de C$3 mil millones para el sistema convencional del TTC y Wheel-Trans representan un aumento del 6.8% sobre los presupuestos aprobados de 2025, financiados en parte por una contribución municipal donde el TTC solicitó $1.48 mil millones a la ciudad, un aumento de aproximadamente un 6.8 por ciento.
El tope de tarifas fue diseñado para costarle dinero al sistema. El presupuesto de 2026 asume una tarifa promedio de $2.45, menos que los $2.47 en 2025, debido al tope de tarifas. Las propias cifras de la agencia ponen un precio a esa generosidad: se estima que el tope de tarifas causará una disminución de ingresos de $3.1 millones y 2.1 millones de nuevos viajes gratuitos netos en 2026.
Se espera que el número de pasajeros crezca de todos modos. El presupuesto estima 426.4 millones de viajes para el próximo año, un aumento del tres por ciento sobre el número de pasajeros de todo el año proyectado de 414 millones de viajes en 2025. Más pasajeros pagando una tarifa promedio ligeramente más baja es la apuesta que hizo la TTC al comenzar este año.
Lo que sigue para el tope tarifario y el segundo mandato de Chow
El límite de 47 viajes nunca tuvo la intención de ser permanente. En 2027, el límite bajará a 40 viajes pagados. Ese cambio conlleva su propio coste: el gasto previsto del tope tarifario en ingresos no percibidos es de $3.1 millones en 2026, $18.5 millones en 2027 y $36.6 millones en 2028, asumiendo que el tope tarifario de 40 se implemente en septiembre de 2027.
Esa fecha programada del 2027 se convirtió en un tema de campaña durante la elección municipal de este otoño. Chow encabezó el tope de tarifas actual a 47 viajes por mes. Su plataforma fue más allá. El nuevo plan reduciría ese número a 40 viajes al mes, lo que según su campaña ya está contabilizado en el presupuesto de 2026 de la ciudad.
No todos los candidatos estuvieron de acuerdo en que poner un tope fuera la solución adecuada. La campaña de Chris Alexander proporcionó una declaración detallando posibles nuevas fuentes de ingresos para compensar el déficit operativo proyectado de la TTC de 2027 por valor de $390 millones, proponiendo que las tarifas PRESTO para adultos aumenten de $3.30 por viaje a $3.40, junto con un recargo de 10 céntimos en hora punta. Los votantes resolvieron la cuestión el 26 de octubre. Chow obtuvo el 54.16 por ciento de los votos, muy por delante del 41.11 por ciento de Bradford. Su reelección otorga un mandato al plan de tope inferior, aunque la ciudad aún no ha fijado una fecha para adelantar el umbral de 40 viajes antes de su lanzamiento programado para septiembre de 2027.
