Il tetto alle tariffe è iniziato alla stazione Bloor-Yonge il 1 settembre, quando un pendolare ha toccato una carta Presto invece di acquistare un abbonamento mensile, un acquisto che i passeggeri TTC facevano da anni. La carta ora registra ogni singola tariffa e la conta verso un limite mensile. Una volta che il totale raggiunge le 47 corse pagate, ogni corsa successiva quel mese non costa nulla. Il cambiamento sostituisce l'abbonamento mensile con un sistema pay-as-you-go, e azzera l'aritmetica dietro la bolletta dei trasporti di ogni pendolare regolare a Toronto.
Come funziona il tetto alle tariffe per i passeggeri TTC
Il nuovo bilancio include un terzo blocco consecutivo delle tariffe, introduce il tetto massimo alle tariffe, aggiunge quasi 200,000 ore di servizio e investe $16.7 miliardi in progetti di capitale a lungo termine. Il pezzo relativo al tetto massimo è ora attivo. Il blocco della tariffa mensile è ora in vigore presso il TTC per i clienti che pagano con la stessa carta PRESTO, di debito, di credito o portafoglio mobile in un mese solare. Dopo 47 corse pagate, il viaggio sul TTC sarà gratuito per il resto del mese.
Il vecchio prodotto è scomparso insieme a quello nuovo. Gli abbonamenti mensili TTC per giovani, adulti e anziani, così come gli abbonamenti di 12 mesi per giovani e anziani sono stati interrotti. Rimangono due eccezioni. I clienti adulti che hanno sottoscritto l'abbonamento di 12 mesi e gli studenti post-secondari che acquistano un abbonamento mensile post-secondario TTC dovrebbero continuare ad acquistare questi abbonamenti, poiché garantiscono la tariffa più bassa e il miglior rapporto qualità-prezzo.
I prezzi per corsa non sono cambiati. Una singola tariffa PRESTO sul TTC rimane $3.30, una corsa per giovani rimane a $2.35 e una corsa per anziani a $2.25. I bambini continuano a viaggiare gratis indipendentemente dal tetto massimo, dato che i bambini di 12 anni e meno continuano a viaggiare gratis sul TTC. La soglia di 47 corse non è stata scelta a caso. Quelle 47 corse equivalgono al numero attuale di corse in un abbonamento mensile per il trasporto pubblico per adulti, ha detto la città.
Chi subisce il passaggio dagli abbonamenti ai limiti massimi
I vincitori più evidenti sono i passeggeri che non avrebbero mai potuto giustificare il costo iniziale di un abbonamento. Il nuovo blocco delle tariffe consente agli utenti di pagare a consumo, e Chow ha sottolineato che non ci sarebbero stati costi anticipati. La comunicazione della città ha esposto il cambiamento senza mezzi termini: niente più decisioni sul potersi permettere o meno un abbonamento mensile in anticipo, niente più pagamenti in eccesso se non si viaggia abbastanza da rendere conveniente l'abbonamento.
Gli utenti del Fair Pass, che si qualificano tramite il programma di sconto per basso reddito di Toronto, mantengono parte del loro beneficio ma ne perdono un altro pezzo. Lo sconto è programmato su una carta PRESTO e fa risparmiare ai titolari di carta il 36% sulle corse TTC singole per adulti e il 21% sugli abbonamenti mensili TTC per adulti. Con l'abbonamento mensile sparito, solo lo sconto per singola corsa sopravvive nel sistema di capping, quindi i passeggeri che si affidavano al risparmio dell'abbonamento del 21% ora vedono quel beneficio ripiegato nella tariffa singola bloccata.
Gli studenti post-secondari siedono completamente al di fuori del nuovo sistema. Gli adulti che sottoscrivono l'abbonamento TTC di 12 mesi e gli studenti post-secondari che acquistano un abbonamento mensile post-secondario TTC dovrebbero continuare a usarli; garantiscono la tariffa più bassa. Uno studente che viaggia con un abbonamento mensile post-secondario non vede alcun cambiamento questo autunno.
Cosa mostrano i dati di bilancio 2026 del TTC
I numeri dietro il blocco delle tariffe provengono dal bilancio operativo 2026 approvato del TTC. I bilanci operativi combinati di C$3 miliardi sia per il sistema convenzionale TTC che per il Wheel-Trans rappresentano un aumento del 6.8% rispetto ai bilanci approvati del 2025, finanziato in parte da un contributo della città in cui il TTC ha richiesto $1.48 miliardi alla città, un aumento di circa 6.8 per cento.
Il capping è stato creato per costare denaro al sistema, per design. Il budget del 2026 presuppone una tariffa media di $2.45, in calo rispetto a $2.47 nel 2025, a causa del tetto alle tariffe. Le cifre dell'agenzia danno un prezzo a quella generosità: si stima che il tetto alle tariffe causerà una diminuzione delle entrate di $3.1 milioni e 2.1 milioni di corse gratuite nette nel 2026.
Si prevede che il numero di passeggeri crescerà a prescindere. Il budget stima 426.4 milioni di corse il prossimo anno, un aumento del tre per cento rispetto al numero di passeggeri previsto per l'intero anno di 414 milioni di corse nel 2025. Più passeggeri che pagano una tariffa media leggermente più bassa è la scommessa che il TTC ha fatto quest'anno.
Cosa c'è in serbo per il tetto massimo delle tariffe e il secondo mandato di Chow
Il limite di 47 corse non doveva essere permanente. Nel 2027, il limite scenderà a 40 corse pagate. Quel cambiamento porta con sé il proprio prezzo: il costo previsto del blocco delle tariffe in termini di mancati ricavi è di $3.1 milioni nel 2026, $18.5 milioni nel 2027 e $36.6 milioni nel 2028, supponendo che il blocco delle tariffe da 40 sia implementato a settembre 2027.
Quella data programmata per il 2027 è diventata un problema di campagna durante le elezioni municipali di questo autunno. Chow ha guidato l'attuale tetto tariffario a 47 corse al mese. La sua piattaforma è andata oltre. Il nuovo piano ridurrebbe quel numero a 40 corse al mese, che la sua campagna dice essere già contabilizzato nel budget della città del 2026.
Non tutti i candidati concordavano sul capping come la soluzione giusta. La campagna di Chris Alexander ha fornito una dichiarazione che delinea potenziali nuovi flussi di entrate per compensare il deficit operativo previsto dal TTC per il 2027 di $390 milioni, proponendo che le tariffe PRESTO per adulti aumentino da $3.30 a corsa a $3.40, insieme a un supplemento per l'ora di punta di 10 centesimi. Gli elettori hanno risolto la questione il 26 ottobre. Chow ha vinto con il 54.16 percento dei voti, ben davanti al 41.11 percento di Bradford. La sua rielezione dà un mandato al piano del tetto inferiore, sebbene la città non abbia ancora fissato una data per spostare la soglia delle 40 corse prima del suo rollout programmato per settembre 2027.
