O limite de tarifa começou na estação Bloor-Yonge em 1 de setembro, quando um passageiro usou um cartão Presto em vez de comprar um passe mensal, uma compra que os passageiros da TTC faziam há anos. O cartão agora registra cada tarifa única e a conta em relação a um limite mensal. Assim que o total atinge 47 viagens pagas, cada viagem posterior naquele mês não custa nada. A mudança substitui o passe mensal por um sistema de pagamento conforme o uso, e redefine a aritmética por trás da conta de transporte de cada passageiro regular em Toronto.
Como o limite de tarifa funciona para passageiros da TTC
O novo orçamento inclui um terceiro congelamento consecutivo de tarifas, introduz o teto tarifário, adiciona quase 200,000 horas de serviço e investe $16.7 bilhões em projetos de capital de longo prazo. A parte do teto já está ativa. O teto tarifário mensal está agora em vigor na TTC para clientes que pagam com o mesmo cartão PRESTO, débito, crédito ou carteira digital em um mês civil. Após 47 viagens pagas, o transporte em toda a TTC será gratuito pelo resto do mês.
O produto antigo desapareceu junto com o novo. Os passes mensais para Jovens, Adultos e Idosos da TTC, bem como os passes de 12 meses para Jovens e Idosos foram descontinuados. Duas exceções permanecem. Clientes adultos que assinaram o passe de 12 meses e estudantes pós-secundários que compram um passe mensal pós-secundário da TTC devem continuar a comprar esses passes, pois garantem a menor tarifa e o melhor custo-benefício.
Os preços por viagem em si não mudaram. Uma tarifa única PRESTO na TTC continua $3.30, uma viagem para jovens permanece $2.35, e uma viagem para idosos em $2.25. Crianças continuam viajando de graça, independentemente do teto, já que crianças de 12 anos ou menos continuam viajando de graça na TTC. O limite de 47 viagens não foi escolhido ao acaso. Essas 47 viagens são equivalentes ao número atual de viagens em um passe de transporte mensal adulto, disse a cidade.
Quem sente a mudança dos passes para os tetos
Os vencedores mais claros são os passageiros que nunca poderiam justificar o custo inicial de um passe. O novo teto tarifário permite que os usuários paguem conforme o uso, e Chow enfatizou que não haveria custos iniciais. As mensagens da cidade definiram a mudança de forma direta: chega de decidir se você pode pagar um passe mensal adiantado, chega de pagar caro se você não anda o suficiente para fazer um passe valer a pena.
Os usuários do Fair Pass, que se qualificam através do programa de desconto de baixa renda de Toronto, mantêm parte do benefício, mas perdem outra parte. O desconto é programado em um cartão PRESTO e economiza aos portadores 36% nas tarifas de viagem de adulto individual da TTC e 21% nos passes mensais de adulto da TTC. Com o passe mensal encerrado, apenas o desconto por viagem sobrevive ao sistema de limites, então os passageiros que dependiam da economia de 21% do passe agora veem esse benefício dobrado na tarifa única limitada.
Estudantes do pós-secundário ficam fora do novo sistema totalmente. Adultos que assinam o Passe TTC de 12 Meses e estudantes do pós-secundário que compram um Passe Mensal Pós-Secundário TTC devem continuar a usá-los; eles garantem a tarifa mais baixa. Um estudante viajando com um Passe Mensal Pós-Secundário não vê nenhuma mudança neste outono.
O que mostram os números do orçamento de 2026 da TTC
Os números por trás do teto tarifário vêm do orçamento operacional de 2026 aprovado da TTC. Os orçamentos operacionais combinados de C$3 bilhões para o sistema convencional da TTC e o Wheel-Trans representam um aumento de 6.8% em relação aos orçamentos aprovados de 2025, financiados em parte por uma contribuição da cidade, onde a TTC solicitou $1.48 bilhões da cidade, um aumento de aproximadamente 6.8 por cento.
O limite de tarifa foi construído para custar dinheiro ao sistema, por design. O orçamento de 2026 assume uma tarifa média de $2.45, abaixo de $2.47 em 2025, devido ao limite de tarifa. Os próprios números da agência colocam um preço nessa generosidade: estima-se que o limite de tarifa causará uma diminuição de receita de $3.1 milhões e 2.1 milhões de novas viagens gratuitas líquidas em 2026.
Espera-se que o número de passageiros cresça independentemente. O orçamento estima 426.4 milhões de viagens no próximo ano, um aumento de três por cento em relação ao número total de passageiros projetado para o ano inteiro de 414 milhões de viagens em 2025. Mais passageiros pagando uma tarifa média ligeiramente mais baixa é a aposta que a TTC fez ao entrar neste ano.
O que vem a seguir para o teto tarifário e o segundo mandato de Chow
A viagem de 47 bilhetes nunca foi feita para ser permanente. Em 2027, o limite cai para 40 viagens pagas. Essa mudança traz seu próprio custo: o custo previsto do teto tarifário em perda de receita é de $3.1 milhões em 2026, $18.5 milhões em 2027 e $36.6 milhões em 2028, assumindo que o teto tarifário de 40 seja implementado em setembro de 2027.
Essa data de 2027 agendada tornou-se uma questão de campanha durante a eleição municipal deste outono. Chow liderou o limite de tarifa atual em 47 viagens por mês. Sua plataforma foi além. O novo plano reduziria esse número para 40 viagens por mês, o que sua campanha diz que já está contabilizado no orçamento de 2026 da cidade.
Nem todo candidato concordou com o limite como a correção certa. A campanha de Chris Alexander forneceu uma declaração delineando potenciais novos fluxos de receita para compensar o déficit operacional projetado da TTC de 2027 de $390 milhões, propondo que as tarifas PRESTO para adultos aumentem de $3.30 por viagem para $3.40, juntamente com uma sobretaxa de hora do rush de 10 centavos. Os eleitores decidiram a questão em 26 de outubro. Chow venceu com 54.16 por cento dos votos, bem à frente dos 41.11 por cento de Bradford. Sua reeleição dá ao plano de limite inferior um mandato, embora a cidade ainda não tenha definido uma data para mover o limite de 40 viagens antes de seu lançamento programado para 2027 de setembro.
